La firme au Losange ne croit plus trop au haut de gamme. Moins ambitieuse que sa devancière Vel Satis, la nouvelle Renault Latitude n'est ni plus ni moins qu'une Samsung adaptée aux goûts européens. Et fatalement, les prestations offertes s'avèrent indignes du segment comme de la concurrence. Le haut de gamme à la française. Vaste sujet. Pas besoin d'être polytechnicien pour saisir le malaise que traverse notre industrie en matière de prestige automobile. La plus charismatique d'entre toutes, la Citroën C6 est un véritable échec. Ainsi, sur le premier semestre de l'année 2010, la luxueuse routière aux Chevrons s'est vendue à 499 exemplaires, quand une Mercedes Classe E s'est écoulée à unités. Moins gravement touchée, la Peugeot 607 sauve les meubles, mais uniquement sur notre marché 534 exemplaires. Du coté de chez Renault, le constat est cruel. Malgré une carrière assez longue, la Vel Satis n'a pas su séduire 111 exemplaires principalement en raison de son style trop singulier et du manque d'ambition et parfois de fiabilité de ses mécaniques. Pourtant, les amoureux de la marque se rappellent avec émotion que dans les années 90, la firme de Billancourt s'associait à Hartge et Irmscher pour produire la sulfureuse Renault Safrane Biturbo, routière aussi performante que luxueuse. LUXUEUSE LOW COST ? 2010. Autres temps, autres mœurs. Renault compte davantage sur sa Laguna Coupé ventes au premier semestre 2010 pour représenter le haut de gamme à la française, mais persiste néanmoins à proposer une alternative dans le segment des grandes routières. Cette dernière se prénomme Latitude, et déjà certains la considèrent comme une "luxueuse" low cost. Si le terme semble péjoratif, il correspond toutefois à une volonté de Renault de réduire drastiquement les coûts. Au lieu de partir d'une feuille blanche, Renault a donc décidé d'améliorer la SM5 de Samsung, marque coréenne que Renault détient à 80,1%. L'idée est bonne pour les marchés émergents, mais quid de la France où la clientèle haut de gamme ne jure que par Audi, BMW ou Mercedes. Pour la défense de Renault, on peut toutefois signaler que sa Latitude a reçu un accueil très favorable de la part des visiteurs lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2010. Un signe ? Après cette introduction peu flatteuse, il convient d'étudier cette nouvelle Renault Latitude de plus près. Le premier contact confirme nos craintes. A l'instar des hauts de gamme coréens, la Renault Latitude manque singulièrement de charisme, malgré quelques efforts pour la distinguer de sa génitrice SM5. Seule la calandre imposante, les jolies jantes alliage et quelques touches de chrome rappellent que nous sommes en face du fleuron actuel de la gamme au Losange. LA FINITION N'EST PAS A LA HAUTEUR DE NOS ATTENTES L'impression ressentie en pénétrant à bord n'améliore guère le tableau. Le dessin de la planche est fade et manque de fantaisie. A l'exception de quelques touches sympathiques de laque noire, la Latitude ne tient pas son rang. Pour tout dire, nous l'avons trouvée moins bien finie que la Laguna, pourtant positionnée un cran en dessous. Rien de dramatique rassurez-vous, mais certains plastiques garnissant les portières, la console centrale et la boîte à gants n'ont rien à faire sur une voiture de ce prix. Ce bilan sévère est toutefois nuancé par deux qualités marquantes. La Renault Latitude marque de gros points en habitabilité, surtout à l'arrière en espace aux genoux. Malgré la fermeté des assises, 5 personnes peuvent confortablement prendre place... y compris le traditionnel sacrifié de la place du milieu. La Renault Latitude est aussi une voiture qui a du coffre. Avec 511 litres, ce dernier permet d'envisager les grands départs en vacances sereinement. Deuxième qualité marquante, l'ergonomie. Si l'on regrette le style sans chaleur de l'habitacle, force est de constater que les diverses commandes sont parfaitement placées. Que ce soit les touches de climatisation ou la molette du GPS, tout est accessible sans mode d'emploi. Dérivée d'une voiture coréenne, la Renault Latitude reprend les mêmes habitudes que ces dernières en jouant la carte du tout équipé pour convaincre. Notre finition Initiale s'est avérée exhaustive avec la sellerie cuir et massage pour le conducteur, un autoradio Bose, un GPS DVD, une caméra de recul, des jantes de 18 pouces, une peinture métallisée et quelques gadgets comme un "ioniseur purificateur et déstressant" selon les dires du constructeur. UN V6 PLUS SONORE QU'UN 4 CYLINDRESPour montrer ses velléités haut de gamme, Renault dote d'entrée sa Latitude d'un V6 Diesel, associé d'office à une boîte automatique à 6 rapports. Nous avions été déçus par cette motorisation au volant de l'Infiniti M30d et force est de constater que la tableau s'avère ici identique. Le dCi souffre d'une sonorité trop envahissante à froid pour un 6 cylindres, alors que certaines vibrations persistent. Un désagrément d'autant plus inexpliquable que les 4 cylindres Renault s'avèrent mieux éduqués. En outre, la gestion très typée confort de la transmission coupe un peu les ailes à ce moteur. On se demande si les 240 ch et 450 Nm de couple sont bien présents, d'autant que la Renault Latitude est loin d'être la voiture la plus lourde de son segment de à kg selon les versions. Le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes annoncé par Renault nous paraît ainsi bien optimiste, même si la Latitude V6 dCi offre de bonnes performances dans l'absolu. Menée à allure soutenue sur un parcours alternant départementales sinueuses, ville et autoroute, la Latitude a englouti entre 8,5 et 10 litres de gazole aux 100 km selon l'ordinateur de bord. Une moyenne un peu élevée en comparaison des motorisations concurrentes, notamment allemandes. RIGOUREUSE MAIS PAS TRÈS CONFORTABLE Les dessous de la Renault Latitude sont intéressants à plus d'un titre ils mélangent des composants Renault train avant de Laguna et Nissan train arrière multibras des Nissan Teana et Altima. Cette association remplit parfaitement sa tache sur la routière au Losange, qui offre une tenue de route rassurante. Revu par rapport à la Samsung, le freinage donne aussi entière satisfaction. En revanche, la Renault Latitude déçoit par son manque de confort. Associée aux roues de 18 pouces en finition Initiale, elle fait le choix d'une suspension souple et d'un amortissement viril. Il en résulte un agrément certain sur belles routes, mais dès que l'on aborde des revêtements irréguliers, les secousses se font sensibles à bord et malmènent le bas du dos. On est loin du compromis offert en son temps par feue la Vel Satis. De même, la Latitude a du mal à se positionner dans la gamme Renault, notamment face à sa sœur Laguna. Une impression confirmée à la lecture de la fiche tarifaire, avec seulement euros de différence entre une Latitude dCi 150 Business euros et une Laguna dCi 150 Celsium euros, à l'équipement proche. Le positionnement du porte-drapeau V6 dCi 240 ch BVA6 Initiale est encore plus compliqué. Vendue euros, cette Latitude haut de gamme se retrouve face à une Audi A6 V6 TDI Multitronic 190 ch Ambiente certes moins performante, mais tarifée euros.[T5540][T5542]

RENAULT LAGUNA FICHE TECHNIQUE RENAULT LAGUNA III Coupé V6 dCi 235 FAP Fiche technique RENAULT LAGUNA III Coupé V6 dCi 235 FAP / 2008 / coupé / essence / poids 1630 kg Motorisation Moteur 6 cylindres en V, 24 soupapes Energie essence Cylindrée 2993 cm3 Alimentation Double common rail Puissance 235 ch à 3750 tr/min Couple maxi. 450 Nm à partir de 1500 tr/min Transmission Roues motrices aux roues avant Boîte de vitesse automatique à 6 rapports Direction Direction à crémaillère Type Hydraulique Diamètre de braquage m Freinage Freins avant disques ventilés 320 mm Freins arrière disques pleins 300 Suspensions Type de suspensions NC Train avant type McPherson Train arrière essieu en H a effet directionnel Dimensions et poids Longueur 464 cm Largeur 181 cm Hauteur 140 cm Empattement 269 cm Poids à vide 1630 kg Coffre mini / maxi 423 dm3 / NC Réservoir 66 l Pneumatiques 215/50 R ou 225/45 R Performances Vitesse maximale 242 km/h 0 à 100 km/h s Autonomie et consommation Cycle urbain l/100km Extra urbain l/100km Conso mixte l/100km Emission de CO2 192 g/km Production Début de commercialisation 2008 Fin de commercialisation NC Tarif Prix de base 43000 € Prix du modèle essayé 45500 € retour à l'essai Autres fiches techniques RENAULT LAGUNA

On a tendance à l’oublier, mais familiale ne veut pas forcément dire SUV, y compris en occasion ! Voici cinq routières tricolores à moins de 10 000 €.Voilà dix ans, environ, que le tsunami SUV a commencé. Et si l’automobile est aussi affaire de mode, il faut reconnaitre que la domination des “hauts sur pattes” est loin d’être terminée. L’économie d’énergie – pétrole ou électricité – a beau être un “leightmotiv” peu compatible avec des carrosseries hautes, on ne peut constater l’omniprésence des SUV dans les plans produits pour les années à venir. Mais comme L’AM le rappelle souvent, les berlines n’ont pas leur pareil pour concilier habitabilité et plaisir de conduire. Délaissées des acheteurs, leurs prix s’en trouvent d’autant plus abordables en occasion, comme le prouvent ces cinq familiales françaises que vous pouvez dénicher à moins de 10 000 €. Selon les cas, le ticket d’entrée peut même tomber à moins de 5 000 €, mais c’est au risque de rencontrer de très forts kilométrages et pas mal de soucis par la suite. Attention donc à ce que les économies à l’achat ne se transforment pas en gouffre lors des C5 “2” – 2008/2017Citroën C5 "2".© CitroënS’il est difficile de conseiller l’achat de la première Citroën C5, difficilement regardable, sa remplaçante, lancée en 2008, offrait un style à la fois moins original mais objectivement plus réussi. Grande, basse, conjuguant personnalité Citroën et impression de robustesse à l’allemande, la C5 en impose. Et elle peut compter sur son confort et son comportement routier pour se démarquer. Certaines versions sont dotées de la suspension hydropneumatique, au moelleux sans égal mais dont il convient de surveiller le bon entretien, voire le remplacement, avant achat. La gamme de moteurs est assez large et si presque tous les diesels sont recommandables, privilégiez le VTi ou THP en essence. La consommation est un peu plus élevée mais ils offrent en contrepartie l’accès à la vignette Crit’Air 1 !Dans l’habitacle, la présentation soignée, la bonne insonorisation et le niveau d’équipement la rapprochent des standards allemands. Mais la Citroën pèche encore par une ergonomie moyenne, comme le prouvent les touches du moyeu de volant trop petites ou encore le système NaviDrive compliqué. La cartographie GPS, datée, dénote dans une familiale de ce standing. Des rangements plus grands auraient été 16vPuissance127 chRemarquesLa C5 est lourde, et ce moteur manque de couple pour assurer de bonnes reprises. VTiPuissance120 chRemarquesMoins puissant que le pas plus performant, mais plus agréable et beaucoup plus THPPuissance156 chRemarquesUne puissance suffisante pour emmener la C5, et surtout du couple pour les 16vPuissance143 chRemarquesIl s’en sort mieux que le mais au prix d’une consommation qui commence à V6Puissance215 chRemarquesIl n’a pas de mal à emmener les 1 700 kg de la C5, mais ce moteur est HDi/eHDiPuissance110/112/115 chRemarquesIl souffre ici du poids élevé de la C5. Il ne faut pas hésiter à rétrograder pour HDi FAPPuissance138/140/160 chRemarquesSon couple et sa puissance s’accommodent très bien du poids de la voiture. BlueHDiPuissance150/180 chRemarquesDécliné en deux puissances, il fait bien son boulot. EAT6 uniquement sur 180 HDi FAPPuissance173/200 chRemarquesSuralimenté par deux turbos, il délivre ses 173 ch et son couple de 370 Nm sans V6 HDi FAPPuissance208 chRemarquesUne belle sonorité, une boîte automatique agréable, ce V6 transforme la C5 en V6 HDiPuissance240 chRemarquesLe nec plus ultra dans la C5. Doux, puissant, et discret, il se montre aussi plutôt 407 – 2004/2011La Peugeot 407.© Automobile MagazineIncontestablement moins réussie que la 406 qu’elle remplace, la 407 n’est reste pas moins recommandable en occasion. À un tarif accessible, la berline Peugeot offre un équipement généreux et une ambiance intérieure cossue. Son insonorisation soignée, le confort de ses suspensions et ses réelles qualités routières – comme toujours chez le Lion – en font une excellente compagne pour les longs trajets. Volume de coffre et habitabilité arrière sont cependant limités. Aussi, la 407 n’est pas très à l’aise en ville, pénalisée par un rayon de braquage excessif. Il faudra également prêter attention à la calandre, très exposée aux chocs. Bémol concernant les montants de pare-brise. Très inclinés, ils gênent la visibilité et l’accès à bord. Reste aussi à composer avec une fiabilité pas toujours au rendez-vous sur les 16vPuissance116/125 chRemarquesProgressif, il est à l’aise en ville, mais bruyant à haut régime et les reprises sont 16vPuissance136/141 chRemarquesIl demande à être cravaché. En ville, il reprend à très bas régime, mais avec quelques 16vPuissance160/163 chRemarquesSa douceur et son silence sont appréciables. Mais les rapports sont longs et il V6Puissance221 chRemarquesMarié uniquement avec une BVA6, il offre une aisance suffisante. Attention à la HDiPuissance110 chRemarquesIl est légèrement handicapé par le poids de la 407. Toutefois, l’agrément est HDiPuissance136/140 chRemarquesSon couple élevé et sa bonne insonorisation en font un excellent choix pour la HDiPuissance170 chRemarquesCe moteur joue la carte de la puissance tranquille. Le tonus est là, à tous les V6 HDiPuissance204 chRemarquesCet onctueux et silencieux V6 transforme la 407 en grande routière. Une totale 508 “1” – 2011/2018La Peugeot 508 "1".© PeugeotDans la liste évoquée ici, la 508 de première génération est sans doute la plus désirable. Par sa mission originelle, à savoir remplacer du même coup la 407 et la 607, la 508 n’a eu d’autre choix que de faire grimper ses prestations pour être crédible face aux allemandes. Mission accomplie, ce qui fait d’ele la plus chère de notre sélection, même en occasion. Difficile de prendre la grande Peugeot en défaut concernant le confort et la tenue de route. Bien amortie, elle prend soin de ses occupants et son insonorisation permet aux mécaniques, même diesel, de s’exprimer pleinement sans se montrer trop présentes à bord. Il n’y a guère qu’à basse vitesse que quelques percussions remontent des roues. Quant au comportement, il fait tout bonnement partie des références du segment, avec une mention particulière pour les versions GT, à double triangulation à l’avant. L’espace s’avère également généreux, à l’avant comme à l’arrière et le volume de coffre satisfaisant. Celui du break SW est, lui, au-dessus de la moyenne. Reste que l’ergonomie, surtout avant le restylage de 2014, mériterait d’être mieux soignée et que le diamètre de braquage se révèle pénalisant lors des VTiPuissance120 chRemarquesPas désagréable et sobre, ce manque de coffre pour emmener sereinement la THPPuissance156/165 chRemarquesDisponible, performant, il n’a qu’un seul défaut il est relativement HDi/BlueHDi Puissance112/120 chRemarquesCe petit HDi ne démérite pas. Sa sobriété et sa discrétion finissent de e-HDiPuissance112/115 chRemarquesCe bloc adopte un système Stop & Start très bien HDi 140/150Puissance140/150 chRemarquesCe moteur manque un peu de coffre à bas régime. Pour le reste, c’est carton HDi 163/180Puissance163/180 chRemarquesUn temps associé à une boîte auto., cet excellent bloc est depuis livré aussi avec boîte chRemarquesDouce et sobre, la 508 hybride impressionne. Dommage, les 200 ch promis ne sont pas HDiPuissance204 chRemarquesAvec 204 ch, ce n’a aucune peine à mouvoir la 508, qui se transforme alors en 607 – 2000/2011Peugeot 607.© Automobile MagazinePas sa grande taille 4,87 m, la 607 n’est pas forcément celle à laquelle on pense pour l’achat d’une familial polyvalente. Reste que si vous n’avez pas besoin de vous garer en ville tous les jours, c’est l’assurance de rouler dans ce qui était encore la dernière berline luxueuse française avant l’arrivée de la toute récente DS 9. Derrière les classiques allemands contemporains, la 607 possède des atouts non négligeables pour qui souhaite rouler, avec une tenue de route et un confort très satisfaisants. Silencieuse, la sochalienne est aussi pourvue d’un équipement complet. Parmi les nombreux moteurs disponibles, les essence et diesel sont particulièrement réussis. On ne peut pas en dire autant de la boîte automatique, sauf sur le HDi. Et si le V6 essence offre de belles prestations, sa direction est désagréable et ses suspensions sont trop souples. Enfin, qu’il s’agisse du ou du essence, les consommations sont élevées. Prenez également en compte que la 607 n’est pas la reine de la fiabilité. Historique limpide préférable ! 16vPuissance160/163 chRemarquesUn bon choix. Ses prestations ne manquent pas de brio, malgré le poids de la V6Puissance210 chRemarquesUne douceur non dénuée de vitalité. à utiliser de préférence avec une boîte HDiPuissance136 chRemarquesPerformances, disponibilité, agrément sont supérieurs à ceux du HDiPuissance136 chRemarquesSeul diesel disponible avant 2004. Un bon bloc V6 HDiPuissance204/208 chRemarquesCe séduisant V6 est marié à une boîte automatique HDi 170Puissance170 chRemarquesCe biturbo est une réussite. Puissance à revendre, progressivité, silence. BVA Laguna “3” – 2007/2015Renault Laguna "3".© Automobile MagazineSujette à de nombreuses pannes, la Laguna “2” n’est pas à conseiller en occasion. Sa descendante, en revanche, beaucoup plus. Renault a greffé à cette troisième du nom des qualités routières encore améliorées par rapport à sa devancière. La présentation est soignée, tout comme l’insonorisation, et l’ensemble des moteurs diesel est réussi, quoique paresseux sous les 1 500 tr/mn. Confortable, cette Laguna perd de sa superbe lorsqu’elle est équipée des roues de 18 pouces. La largeur aux places arrière ne permet pas d’accueillir trois personnes sereinement, et la boîte à gants aurait pu être plus volumineuse. Pour faire oublier ces petits défauts, cette Laguna peut néanmoins compter sur un argument de poids, à savoir les quatre roues directrices de la version GT, qui lui procurent une agilité à faire pâlir certaines sportives... 16vPuissance110 chRemarquesCe petit moteur essence n’a rien à faire dans une lourde 16vxPuissance140/145 chRemarquesCe bloc essence vous satisfera. Il est doux, volontaire, silencieux et pas trop T 170Puissance170 chRemarquesSon turbo lui donne de bonnes relances. Mais la consommation peut vite grimper. Uniquement T 205Puissance205 chRemarquesSon couple maximum de 300 Nm à 3 000 tr/mn qui lui assure des relances dCiPuissance110 chRemarquesIl procure des performances satisfaisantes, tout en restant sobre. Un peu creux sous 1 500 tr/ dCi 130Puissance130 chRemarquesIl se montre moins performant que le dCi 150, et pas beaucoup moins cher en occasion... dCi 150/175Puissance150/175 chRemarquesUn peu creux sous 1 500 tr/mn, ces dCi sont très performants, surtout le 175 dCi 180Puissance180 chRemarquesCe dCi poussé à 180 ch délivre 400 Nm. Il concilie sobriété et belles performances.

Hello Avez vous des avis sur le 2.0 dCi 175 en boite auto ? Et sur le 3.0 V6 dCi 240 boite auto ? Je ne trouve rien sur le fofo :(Fiabilité, conso, agrément , entretiens, perf moteur, qualité de la B.A ^{Infos Renault Laguna Coupe V6 dCi 240 BVA année 2013 VS Marque Renault Catégorie Coupe Carburant Diesel Modèle Laguna Coupe Année 2013 Prix Laguna Coupe V6 dCi 240 BVA 49500 Mecanique Renault Laguna Coupe V6 dCi 240 BVA VS Cylindrée V6 24s inj. directe + Turbo Puissance 240 ch à 3750 tr/min Transmission Avant Couple 450 nm à 1500 tr/min Performances Renault Laguna Coupe V6 dCi 240 BVA VS Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1158 Km Autonomie moyenne 930 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 185 g/km Dimensions/Poids Renault Laguna Coupe V6 dCi 240 BVA VS Poids à 1630 kg Taille réservoir 66 litres Pneumatique 225/45R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 423 dm3 Infos Renault Austral E-TECH hybrid 200 année 2022 Marque Renault Catégorie SUV Compact Carburant Hybride Essence Modèle Austral Année 2022 Prix Austral E-TECH hybrid 200 41490 Infos éléctriques Renault Austral E-TECH hybrid 200 année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 70ch Couple Moteur 1 350Nm Emplacement Moteur 1 Avant Autonomie moyenne 3 Km Puissance de la batterie brut kWh Puissance totale Renault Austral E-TECH hybrid 200 année 2022 Puissance 200ch Couple 350 Nm à - tr/min Mecanique Renault Austral E-TECH hybrid 200 Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5250 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1750 tr/min Performances Renault Austral E-TECH hybrid 200 Vitesse max 190 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Renault Austral E-TECH hybrid 200 Poids à 1590 kg Taille réservoir 45 litres Pneumatique 215/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 430 dm3 Autres motorisation Renault Laguna Coupe 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Autres motorisation Renault Austral 2022}

Faceà face technique entre : Renault Laguna Coupe 3.0 V6 dCi 240 BVA et Smart #1 Pro+. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

18,6 /20200Par le 21/12/2013 à 1504Avis généralMa seconde Renault Laguna coupé après l'initiale 240CV essence, maintenant la 235 DCI version 4 control ,toujours que du bonheur, du plaisir de conduite sur route sinueuse, avec en prime l'économie , en moyenne en usage mixte route/autoroute/ville. Vraiment je trouve que compte tenu du rapport qualité prix , équipement agrément c'est l'un des meilleurs coupés de sa catégorie, cette voiture est principalement conduite par mon épouse mais je dois dire que je la prends volontiers à la place de ma grosse et rapide berline, pour son agilité et sa facilité de conduite par tous les temps avec pneus hivers. Bravo aux concepteurs , bien mieux que beaucoup de coupés Allemands de même catégorie !A aiméLe 4 control l'équipement la technologie la sécurité et l'économie le confort et la pas aiméLa tenue latérale des sièges. Essai Comparatif Comparatif Moteurpour Renault Espace IV 2,0 dCi Diesel M9R814 M9R 8201077848 149.000 KM. Pro Pro Pro. 1 799,00 EUR + 1 000,00 EUR livraison + 1 000,00 EUR livraison + 1 000,00 EUR livraison. Z7w712 moteur complet renault espace ii 2.8 v6 (150 cv) 1991 1774466. Pro Pro Pro. 728,63 EUR + livraison + livraison + livraison. Renault Espace 4 IV JK Zylinderkopf {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","trunk""Coffre","dashboard""Tableau de bord","other""Autres"},"slides"[{"id""7730c51ce62146b70f4ba1cdbb85b7dc","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" le point de vente","url"" COMTE ROBERT","zip_code""77170","main_picture_path"" 2010 04/11/2010 requis 150 000 Km Diesel automatique noir metal cuir noir 2 4 6 mois non 3 15 CV 235 ch 177 kW 3 192 g/kmE l/100km EURO4 Vendeur professionnel Type de vendeur ? Les centres multimarques ou négociants automobiles sont spécialisés dans l'achat et revente de véhicules d'occasion, c'est leur métier principal. Ils regroupent les spécialistes du véhicule d'occasion, les marchands... Centre multimarques Année de création 2016 Vendeur La Centrale depuis 2017 Notre point de vente à BRIE COMTE ROBERT 77 Extérieur et ChassisRétroviseurs extérieurs réglage électriquePhares directionnelsPhares à allumage automatiqueRétroviseurs extérieurs chauffantsAmpoules de phares bi-xénonFreins régénérateursFeux arrières à LEDRétroviseurs rabattables électriquementFrein de parking automatiqueJantes aluLunette arrière dégivrantePeinture métalliséeRadar de reculRétroviseurs électriques et dégivrantsIntérieurVolant alu & cuirChargeur 6 CDBouton démarrageInformation traficOrdinateur de bordSiège avant électriqueAir conditionné autoTapis de solOuverture du coffre à distanceSystème de navigationTaille écran navigation 7 poucesAccoudoir central arrière, avantSystème audio lecteur CD et MP3Limiteur de vitesseRétroviseur jour/nuitVolant multi-fonctionBluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphoneBluetoothReconnaissance vocale10 haut-parleursRégulateur de vitesseAir conditionné 2 zonesSiège avant chauffantRéglage du volant en hauteur, en profondeurSmart card / Smart keyTaille écran multi-fonctions 7 poucesAccoudoir central avantBanquette rabattableBoite automatiqueDirection assistéeÉclairage intérieur temporiséFermeture électrique automatiqueIntérieur tout cuirPédalier aluPrise 12VPrise audio USBPrises audio auxiliairesRégulateur limiteur de vitesseRétroviseur int. jour/nuit autoSièges réglables en hauteurSystème audio CD MP3Tableau de bord cuirVitres ar. surteintéesVitres électriquesVolant 3 branchesVolant et pommeau cuirVolant multifonctionsVolant réglable en hauteur et profondeurIntérieur cuirSécuritéESPAirbags rideauxContrôle de freinage en courbeAntipatinageLave-pharesIndicateur de sous-gonflage des pneusAssistance au freinage d'urgenceABSAirbags latérauxKit anticrevaisonEssuie glace capteur de pluieAirbag anti-sous-marinage conducteur, passager3 ceintures ar. 3 points3e feu stop9 airbagsAide au démarrage en côteAirbagsAirbags front. + frontauxAirbags latéraux franchissement ligneProjecteurs antibrouillardFixations ISOFIXPhares av. de jourPrétensionneurs de ceintureAntivolBoulons antivol de rouesAutreCarnet d'entretienFactures d'entretienNon fumeur Carnet d'entretienLe véhicule est dans un état supérieur à la moyenne pour les véhicules de cet 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule120000 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 423 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Renault Laguna 3 Coupe En partenariat avec

30 dci 240 Le 3.0 dCi représente le plus haut de gamme possible du côté des diesels Si ce dernier ne peut pas vraiment concurrencer les blocs allemands en ce qui concerne la fiabilité il s'avère malgré tout puissant et agréable et on en retrouve un peu plus sur le marché que le 3.0 HDI qui se fait quant à lui très rare.

^{Loin de réaliser les mêmes chiffres de vente que le dernier 3008, le Kadjar se montre pourtant un peu plus fiable que son concurrent. Mais les problèmes demeurent trop nombreux pour en faire une référence dans ce des débuts calamiteux, le Kadjar a saisi l’occasion de son restylage pour se remettre à flot. Contrairement à la précédente, qui multipliait les plantages et les bugs, la dernière évolution du système de navigation ne connaît pas de problèmes. Il en est de même pour les capteurs de pression des pneumatiques, qui furent l’un des points noirs durant les premières années de commercialisation, et les cas de pédale d'embrayage bloquée semblent avoir disparu en même temps que les TCe et dCi qui en souffraient. Les fuites de flexibles de frein, soucis de climatisation et trains arrière bruyant paraissent aussi se moteurs enfin fiables ?Au chapitre des Blue dCi, rien à signaler pour le moment. Les soucis de perte de puissance et d'à-coups de l'ancien dCi, voire de piège à Nox à remplacer, ne sont plus d'actualité, tout comme les démarrages parfois impossibles du défunt dCi. Le constat est aussi rassurant pour les TCe, mais nous émettrons une réserve suite aux interruptions de production qu’ont connu ces quatre-cylindres. Une alerte sur leur filtre à particules, désormais installé même sur les moteurs essence, a aussi été signalée. Il semble toutefois impossible de faire pire que l'ancien TCe, dont la segmentation défaillante a entraîné de graves fuites d'huile, avec des casses de bloc courantes à la les problèmes du moteur TCe Renaul-NissanQualité de fabrication peu brillantePour assurer rapidement et à bon prix, le développement de ce SUV, Renault a largement repris des composants du Nissan Qashqai. En ce qui concerne les matériaux du mobilier de bord et leurs assemblages, ce n’était pas une bonne idée. Même les modèles les plus récents sont victimes de rossignols. De même, les selleries se révèlent avisAprès l’épisode cauchemardesque du TCe, le Kadjar redresse fortement la barre en matière de fiabilité mécanique et fait mieux que son rival Peugeot 3008. Il était temps. En revanche, la qualité de fabrication générale se révèle toujours aussi médiocre. Sans oublier que ses gênes Nissan empêchent toujours ce Renault de profiter de certaines technologies du Losange, tels que les nouveaux Renault Kadjar n'a pas droit au grand écran au format portrait du Koleos.© Renault Publié le 28/06/2020 Mis à jour le 28/06/2020} Faceà face technique entre : Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi et Volvo V90 T8 Recharge AWD. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","seats""Sièges","dashboard""Tableau de bord","other""Autres"},"slides"[{"id""fec40f0d6c76f11f6d47a45c26c98ddc","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" le point de vente","url"" 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CHAPELLE LA REINE","zip_code""77760","main_picture_path"" 2012 28/01/2013 requis 221 720 Km Diesel automatique bleu metal cuir beige 4 5 non 2 15 CV 241 ch 177 kW 2 188 g/kmE l/100km EURO5 Notre point de vente à LA CHAPELLE LA REINE 77 Extérieur et ChassisRétroviseurs extérieurs réglage électriquePhares directionnelsPhares à allumage automatiqueRétroviseurs extérieurs chauffantsAmpoules de phares bi-xénonRétroviseurs rabattables électriquementAntibrouillards avantIntérieurVolant alu & cuirChargeur 6 CDBouton démarrageInformation traficOrdinateur de bordSiège avant actif/massant, électriqueAir conditionné autoTapis de solOuverture du coffre à distanceSystème de navigationTaille écran navigation 7 poucesAccoudoir central arrière, avantSystème audio lecteur CD et MP3Système de navigation info traficLimiteur de vitesseRétroviseur jour/nuitConnexion InternetVolant multi-fonctionBluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphoneBluetoothReconnaissance vocale10 haut-parleursRégulateur de vitesseAir conditionné 3 zonesSiège avant chauffantRéglage du volant en hauteur, en profondeurSmart card / Smart keyTaille écran multi-fonctions 7 poucesSécuritéESPAirbags rideauxContrôle de freinage en courbeAntipatinageLave-pharesCapteur d'angle mortIndicateur de sous-gonflage des pneusAssistance au freinage d'urgenceABSAirbags latérauxKit anticrevaisonEssuie glace capteur de pluie Carnet d'entretienLe véhicule présente des traces d' 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule192800 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 477 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Renault Latitude En partenariat avec

Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique RENAULT LAGUNA iii 3.0 v6 dci 235 fap initiale bva6 2010. 43 critères différents pour tout savoir sur RENAULT LAGUNA. La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des

S'il apparaît au premier coup d'oeil que le coupé ne réutilise aucune pièce de carrosserie de la berline, il est évident que la plate-forme est quant à elle partagée, bien que les dimensions soient sensiblement différentes. Véritable coupé 4 places, il accueille facilement 4 adultes grâce à des cotes d'habitabilité confortables en largeur et en hauteur sous le plafond, même si les 3 cm de perdus à l'arrière obligent les plus grands à se tasser dans le siège pour éviter le contact avec la lunette. En revanche, le rayon aux genoux perd 4,7 cm par rapport à la berline, ce qui est évidemment sensible pour les passagers arrière. Moins volumineux de 85 l, le coffre présente encore 423 l, suffisants pour 4 passagers. Le nouveau V6 Diesel, associé à la transmission automatique, fait l'objet de cet essai. Conduite 156/200 La puissance du nouveau V6 dCi 235 ch est en ligne avec celle de ses plus prestigieux concurrents Audi 240 ou BMW 245. En revanche, le couple 450 Nm est un peu en retrait -50, mais c'est sans doute la boîte qui fait la limite. Boîte automatique ou rien, et c'est la 6 rapports que l'on connaît déjà. Agréablement douce, elle manque de réactivité pour tenir la comparaison avec les dernières réalisations d'outre-Rhin. Quant au système à 4 roues directrices, c'est le point fort majeur du modèle. Pratique en manoeuvre, il garantit aussi un comportement impérial à haute vitesse et dans le sinueux. Sécurité 176/200 Taille maxi pour les disques. Il faut bien cela pour ralentir les kg de cette version Diesel. L'endurance peut donc souffrir dans certains cas de conduite sévère, mais la puissance est là. Rien à dire sur la tenue de cap, qui est très bonne. Cela dit, c'est en virage qu'on se régale, qu'il s'agisse de courbes rapides ou de lacets serrés. Mais c'est après avoir réalisé une manoeuvre d'évitement de toute urgence, que l'on a envie de décerner une médaille à l'ingénieur qui a pondu le système. Comme la berline, le coupé a été conçu pour obtenir la cote maximale lors des tests Euro-NCAP. Confort 164/200 Compte tenu de la monte pneumatique très performante, le filtrage est excellent et l'amortissment joue parfaitement son rôle en dépit du poids très important du moteur il y a kg sur le train avant. Les sièges assurent également un confort de haut niveau et parviennent à maintenir le corps en conduite énergique. La position de conduite se rapproche de celle des coupés allemands. Véritable 4 places, la Laguna Coupé accueille facilement deux adultes à l'arrière. Le silence de fonctionnement est de haut niveau, tout comme la qualité de l'air conditionné. Fonctionnalité 144/200 Les sièges électriques se déplacent à une allure convenable et reviennent à leur place. L'accès à l'arrière est celui d'un coupé, pas forcément 423 l, le volume du coffre est dans la moyenne de la catégorie. Les dossiers arrière se rabattent facilement grâce à une commande déportée. L'instrumentation est joliment présentée, les espaces de rangement apparaissent suffisants. L'équipement de série est abondant, ce qui est assez normal à ce niveau de prix. La finition paraît soignée. Budget 136/200 Dans ce domaine, le coupé Laguna devance assez nettement le coupé 407 HDi et fait jeu égal avec l'Audi A5 TDI. La BMW 330d met tout le monde d'accord. Comme la berline, le coupé bénéficie d'une garantie étendue de 3 ans et km. Les premières informations sur les retours en garantie font état d'une fiabilité élevée. Si le coupé Laguna est en mesure de rivaliser avec les coupés allemands dans bien des domaines, ses concepteurs n'ont pas craint de le mettre aussi au même tarif. Ce qui paraît un peu osé. Conclusion 776/1000 Avec le Coupé Laguna, Renault revient sur le marché du haut de gamme avec une offre beaucoup plus traditionnelle que les dernières en date. Le classicisme de son style s'accompagne de qualités de très haut niveau dans les domaines de l'efficacité routière et du confort. Des atouts qui devraient objectivement lui permettre de rivaliser avec les ténors de la catégorie. Son prix paraît cependant élevé pour concurrencer les stars allemandes de ce marché, même si, à équipement égal, il est en effet sensiblement moins coûteux que ces dernières. L'essai complet est disponible dans votre Moniteur automobile 1431 du 29 octobre 2008.

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